Капитан Врунгель считал, что, как корабль назовёшь, он так и поплывёт. Не будем спорить со старым, испытанным морским волком, но всё-таки выдвинем и своё мнение – насколько более тщательно и аккуратно вы подготовите чертежи лодки из фанеры своими руками, так она и будет служить вам долгие годы и в любую погоду. Именно чертежи судна и определят все ваши дальнейшие решения.
Именно они введут вас в этот мир судостроения, в котором правит англо-голландская терминология. А разбираться в терминологии элементов конструкции лодок, а значит успешно читать предлагаемый чертёж, принципиально важно.
Согласно старой аксиоме начинать от печки
Действительно, терминология, если вы бросаетесь в такую бездонную область, как построение лодки, имеет огромное и решающее значение. Предлагаем вашему вниманию её основы, касающиеся конструкции лодок, и которые повсеместно фигурируют на чертежах.
Терминология
Поэтому очень внимательно усвойте эти термины, они буквально пронизывают любой сколько-нибудь стоящий чертеж лодки из любого материала.
На виде сбоку отмечаем следующие конструктивные элементы лодки, и нельзя сказать, какой из них наиболее важен, какой менее, все элементы обязательны к использованию:
- A – шпангоут. Вы можете выбрать вариант обычной плоскодонки, без шпангоутов, но когда речь идёт о таком стремлении, брошенном в Интернет, как «чертежи фанерная лодка своими руками», надёжность и прочность конструкции выступает на передний план, а значит – шпангоуты обязательны;
- Шпация – расстояние между двумя шпангоутами. Важнейшая характеристика конструкция любой лодки;
- B — ахтерштевень;
- C — форштевень;
- D – брус
- E – кильсон. Очень желательный элемент конструкции, который, правда, часто для лодок отбрасывается;
- F – привальный брус. Без этого элемента не обойтись, если вы собираетесь в лодке делать и надстройку. Для открытых моделей привальный брус не используется.
- I – брештук. Очень советуем этим элементом не пренебрегать, от него сильно зависит прочность всей конструкции.
- J – кница. Кница также предельно важна в обеспечении прочности лодки.
- K – стрингер. Также незаменимый элемент, если подходит к постройке предельно внимательно.
Вид сверху вводит ещё несколько важных терминов:
- A – бимс;
- B – полубимс. Переходит в полный бимс, если вы не сооружаете на лодке надстройку;
- C – каренгс;
- D – мидельвейс.
Вид с бака вводит термины, которые будут принципиально важны на более продвинутом этапе строительства, когда появляется необходимость укрепить корпус лодки и установить парус и киль, улучшив к тому же и ходовые качества:
- A – шпунтовые пояса;
- B – киль. Обеспечивая вес киля процентов в 50 от веса всей лодки, вы значительно повышаете её остойчивость. Ведь никогда не знаешь, как на тебе или на будущих пассажирах скажется качка, а солидный запас сосательных конфет и даже имбиря мало чем сможет помочь в продлении удовольствия присутствия на воде, разве что быстро добраться до берега;
- C – степс. Обязателен, если вы ставите мачту;
- D – шпунт;
- E – пяртнерс. Так называется отверстие в надстройке для прохода мачты. Само собой, если у вас нет надстройки, то о пяртнерсе можете пока забыть;
- F – бархоут. Очень ответственный шпунтовый пояс на уровне ватерлинии, воды;
- H – ширстрек. Самый верхний шпунтовый пояс.
- G – уровень воды;
- I – ватервейс. Данный элемент уже является элементом надстройки.
Фанера
Самым распространённым материалом для изготовления лодок сегодня, безусловно, является углепластик. Но этот материал – вотчина промышленности. Когда речь идёт о самостоятельном творчестве, то на передний план выходит такой «народный» материал, как фанера.
Фанера или по-другому, древесно-слоистая плита – строительный материал, создаваемый склеиванием специально выработанного шпона. Обычно количество слоёв шпона нечётное и, в любом случае, больше 3. Чтобы повысить прочность фанеры, каждый последующий слой шпона своими волокнами древесины перпендикулярен волокнам предыдущего слоя.
Характеристики фанеры
При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип.
По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру:
- Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и,
- Поперечной – по короткой.
Для строительства лодки лучше выбирать – продольную.
По предназначению фанера делится на:
- строительную,
- промышленную,
- упаковочную,
- мебельную, и,
- конструкционную – именно эту и выбираем для наших целей.
Существует классификация фанеры и по отношению к воздействию влаги, что принципиально важно для лодки:
- ФБА – такая фанера считается экологически наиболее чистой, но её выбирать не стоит, она не отвечает жестким требованиям по влагостойкости;
- ФК – так обозначается достаточно устойчивая к влаге фанера;
- ФСФ – а так, с повышенной влагостойкостью;
- ФБ – пропитанная бакелитовым лаком, такая фанера считается самой стойкой и может использоваться даже в агрессивных средах, что важно в нашем случае, и под водой;
- БС – такая уже просто пропитывается бакелитовым клеем. Считайте, что если в вашем распоряжении оказалась такая фанера, то на 50% успех всего дела обеспечен. Такая фанера довольно долгое время специально использовалась в авиа и судостроении. В ней счастливо соединились все качества, необходимые для лодочных дел мастера – прекрасная гибкость, высочайшая прочность, полная водонепроницаемость, а ещё устойчивость к гниению и раскисанию;
- БВ – а вот эта пусть не вводит в заблуждение, она во многом похожа на БС, но не обладает влагостойкостью.
Полезный совет!
При выборе фанеры для строительства лодки советуем обратить внимание на ламинированную фанеру.
По крайней мере, будет просто замечательно, если вы используете такую в качестве шпунтовых поясов или на внешнем стороне корпуса, если он однослойный.
Это очень заметно улучшит ходовые качества вашего творения, ведь вода – среда, в которой существенную роль играет сила трения.
С другой стороны, не стоит использовать ламинированную фанеру внутри лодки.
Её скользкая сама по себе поверхность, да ещё и смоченная водой, может доставить немало неприятностей.
Принципиальная характеристика
Когда речь идёт об использовании фанеры для строительства лодки принципиальным будет выбор фанеры по её качеству, определяемом количеством сучков на метр квадратный наружного слоя.
Здесь различают 5 степеней качества:
- E – так называемое, элитное качество, когда сучки отсутствуют совсем. Излишне, наверное, говорить, что всегда необходимо стремиться к выбору именно такой фанеры;
- Ну, а далее, незамысловатая классификация качества — I, II, III и IV. В последнем случае количество сучков не контролируется.
- I – максимальная длина сучков и коробления не превышает 20 мм;
- II — трещины не более 200 мм, допустимы вставки древесины, а просачивание клея допустимо только на площади в 2% от общей площади листа;
- III – не более 10 штук сучков диаметром не более 6 мм. Вводится даже ограничение на общее количество недостатков – не более 9;
- IV – это самое плохое качество с даже выпавшими сучками и дефектами кромок под 5 мм.
Требования условий эксплуатации
Скорее всего, для строительства лодки вы выберете фанеру из хвойных пород дерева, как самую распространённую. Существует и березовая фанера, но её использование ограничивается слишком высокой ценой.
Здесь очень важно другое – качество обработки наружной поверхности листа фанеры.
По этому показателю различают фанеру:
- НШ – нешлифованную;
- Ш1 – шлифованная с одной стороны;
- Ш2 — шлифованная с двух сторон.
Здесь принципиальным и обязательным является использование шлифованной стороны фанеры с внешней стороны корпуса. Желательным же является, в целях безопасности, не использовать шлифованную сторону внутри.
Размеры
Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.
Промышленность, согласно стандартам, выпускает листы следующих четырёх размеров:
- 1525 х 1525 мм;
- 1220 х 2440 мм;
- 1500 х 3000 мм;
- 1525 х 3050 мм.
Ваш выбор во многом будет зависеть от размеров лодки.
Полезный совет!
Все приведённые характеристики фанеры обязательно должны быть указаны в спецификации чертежей лодки.
Ни в коем случае не соглашайтесь на приобретение предлагаемых чертежей лодки, если они не сопровождаются подробной пояснительной запиской, описывающей все нюансы изготовления, а главное выбора типа фанеры.
На чертежах должны быть указаны степени обработки внешних сторон корпуса.
В этой связи шлифовальный станок будет одним из самых востребованных в вашей работе.
Выводы
Строительство лодки – увлекательнейший творческий процесс для людей, которым ещё нравиться жить, которые не боятся экспериментировать и имеют конструкторскую жилку. (см. также Как правильно изготовить мебель из фанеры своими руками) Но, с другой стороны, не стоит изобретать велосипед, обязательно познакомьтесь со всеми фото материалами, изучите терминологию и различные конструктивные решения.
Настройте себя на возможные переделки неудачных решений. Умейте «разговаривать с собой» и общаться с бывалыми мастерами. Только в этом случае возможен успех всего предприятия под названием «строительство лодки из фанеры своими руками».
В представленном видео в этой статье вы найдёте дополнительную информацию по данной теме.
